Единая компания займется расширением совместного производства и
поставок в эксплуатацию самолета Ан-148 и его модификаций,
производством самолетов семейства Ан-124 и самолетов семейства Ан-140,
разработкой и проведением совместной маркетинговой политики как на
внутренних рынках, так и в мире.
Решение о создании СП стало вынужденным. Российская сторона,
заинтересованная главным образом в конструкторском бюро "Антонова",
трижды пыталась положить начало объединительному процессу: ОАК готовила
проекты соглашений между авиастроителями обеих стран, однако они так и
не принимались украинской стороной.
В то же время созданный в 2008 г. "Антонов" является
госхолдингом, который не может создавать никаких совместных
предприятий. На сегодняшний день в него входят конструкторское бюро
"Антонов", серийный завод "Антонов", 410-й завод гражданской авиации,
Харьковский авиазавод. В декабре 2008 г. правительство Украины приняло
решение реформировать авиационную промышленность, объединив
предприятия, вначале в 2010 г. акционировав их.
Создание управляющей компании - лишь промежуточный этап на пути
интеграции ОАК и "Антонова". Согласно последнему проекту соглашения
между правительствами России и Украины о сотрудничестве в авиастроении
(который готовился ко встрече президентов в Харькове и не был
подписан), 50% плюс одна акция ГАК "Антонов" должны быть внесены в ОАК,
которая оплатит этот актив собственными акциями. На какую долю в ОАК
может рассчитывать украинская сторона, не указывается. При этом в
документе прописано, чтобы все необходимые для интеграции компаний
решения были приняты не позднее 1 августа 2010 г.
Стоит отметить, что украинская сторона не заинтересована в том,
чтобы отдать РФ больше 49% акций авиазаводов, в то время как ОАК
интересен контрольный пакет.
Напомним, что вопрос возможного объединения российского и
украинского авиапрома встал сразу после создания в 2005 г. в России на
базе крупных авиазаводов "Объединенной авиастроительной корпорации"
(ОАК). Сейчас российские и украинские предприятия совместно создают
новый региональный пассажирский самолет Ан-148 (разработан украинским
АНТК им. Антонова) и восстанавливают серийное производство крупнейшего
в мире рампового грузового самолета Ан-124 "Руслан". В прошлом году
президент ОАК Алексей Федоров называл логичной интеграцию с АНТК им.
Антонова. До сих пор ОАК присоединяла к себе предприятия путем обмена
контрольного пакета его акций на небольшой пакет акций самой корпорации.